運輸業是美國溫室氣體（GHG）排放的最大來源，儘管取得些許進展，我們仍過度依賴化石燃料驅動車輛。重型卡車堪稱排放大戶——儘管僅佔美國道路車輛總數的4%，卻消耗了20%的燃料，並排放出近四分之一的運輸業溫室氣體。
若要實現我們雄心勃勃的目標，美國廢棄物處理車隊中約18萬輛廢棄物卡車必須提升永續性。 氣候目標：於2030年前將排放量削減50-52% （相較於2005年水平）。目前尚無萬能解方能達成此目標，但立法壓力與一系列低碳或零碳的可再生燃料方案，正協助重型廢棄物卡車邁向更綠色的未來。
在此，我們將探討如何透過結合科技應用、完善基礎設施規劃及立法規範，成為降低廢棄物管理產業溫室氣體排放的關鍵要素。
優化現有收費基礎設施
在美國廢棄物管理面臨的眾多問題中，產業碎片化問題尤為突出。簡言之，全國各地運營的廢棄物管理服務供應商數量龐大，加上廢棄物處理廠的設施常不一致，導致廢棄物收集與後續轉運過程成本高昂、效率低下，最終造成資源浪費。
各州實施的回收規則不盡相同，無論是路邊回收還是商業回收計畫，接受與不接受的物料種類各異。這通常與當地可用的設施類型相關，但也與廢棄物管理服務供應商的運作模式息息相關。當今美國各城市與州的廢棄物管理收集作業鮮少協調一致，各公司為爭取業務而競相服務個別企業或市民，導致收集路線重疊。
這意味著不同公司的卡車在特定區域內來回穿梭，為客戶提供服務。然而，隨著2019年《紐約市商業廢棄物分區條例》的實施，人們期待能實現更高效的廢棄物收集與管理方式。
CWZ計劃將把城市劃分為20個區域，每個區域最多由三名垃圾車司機服務，藉此減少服務提供者「重複行駛」的需求，從而立即降低市區內的卡車流量。當這些計劃實施後，企業在所屬區域內僅能從少量服務提供者中選擇，避免無數未經協調的垃圾車在同一區域穿梭作業，產生不必要的溫室氣體排放。
低碳與零碳燃料
針對廢棄物卡車排放量過大的問題，簡短的解答在於：我們必須尋找潔淨的可再生燃料來源來驅動卡車，取代現今高碳排放的柴油車隊。 儘管解決方案可能因地區特性與資源可及性而異，但存在著務實的希望：在卡車營運商關切的各個層面——包括氣候影響、公共空氣品質、燃料/車輛轉換的商業成本，以及車輛性能表現——皆有可能超越石油基燃料的表現。
可再生天然氣作為碳負燃料來源
採用再生天然氣（RNG）作為燃料的卡車，是降低廢棄物處理排放量的最有效解決方案，因為它能一舉兩得。再生天然氣不僅在化學成分上幾乎與化石燃料衍生的天然氣完全相同——這意味著它可直接替代現有柴油引擎的燃料——更關鍵的是，其原料正是垃圾車耗費時間與能源運輸的有機食物廢棄物。 RNG生產過程仰賴日益普及的厭氧消化槽，該設備能將廢水與有機食物廢棄物轉化為可再生燃料。由於全美一萬輛使用RNG的卡車所排放的溫室氣體，少於厭氧消化過程所捕獲的量，使其成為當今唯一具備淨碳負排放的燃料。
因此，隨機數生成器（RNG）解決了我們相當大的 都市固體廢棄物（MSW）問題 透過將排放甲烷的廢棄物流轉化為碳負燃料。此舉直接回應了COP26峰會最受關注的議題之一——有機廢棄物處理所產生的甲烷威脅。2021年，美國與歐洲甚至攜手合作，共同推動此項技術的應用。 全球甲烷承諾 到2030年將甲烷排放量削減30%（以2020年水平為基準）。再生天然氣是實現此目標的重要一步。
儘管美國環境保護署（EPA）持續收緊重型卡車排放規範 ，監管機構也嚴格管制有機食物廢棄物處理，天然氣（NRG）仍脫穎而出，成為柴油最合理且具商業可行性的替代方案。然而，儘管生物天然氣（RNG）已獲廣泛採用，其他尚未經過充分驗證的替代方案也正浮現於地平線上。
電池電動車
美國環保署針對重型卡車排放的第三階段法規將於2022年底公布，適用於2027年及以後的車型。預期該法規將推動全面採用新型清潔車輛，而非僅限於可再生燃料。這正是長期以來對電池電動車（BEV）的夙願得以實現的契機。 然而令人警醒的是，能源願景機構2021年針對該領域的全面報告估算，目前全美僅有50輛全電動垃圾車投入營運，且其成本仍較柴油卡車高出70%。
來源：rts.com
純電動車（BEV）實現零尾氣排放與靜音運行的美好現實極具吸引力，尤其對嘈雜污染的市中心區域而言。但當我們考量電動卡車的整個生命週期排放時，相較於柴油卡車，其溫室氣體僅減少58%（而生物天然氣可實現50-300%的減排）。這主要源於當前電動車所需電力多來自化石燃料。 此外，為製造鋰電池而開採原始礦物原料（如鈷及其他金屬）的行為引發合理擔憂，加上電池回收技術的困難與業界抗拒回收的態度，更凸顯了永續性課題的複雜性。
由廢棄油脂製成的再生柴油，是另一種可直接替代現有柴油卡車的燃料方案，其生命週期排放量較普通柴油大幅降低60%。儘管加州因應嚴格的低碳燃料標準而掀起再生柴油熱潮，但燃料成本與供應穩定性仍是阻礙其廣泛普及的重大障礙。
其他即將問世的低碳燃料解決方案同樣前景堪憂。其中某些方案，例如生質柴油，僅被視為過渡性措施，直至引擎技術擺脫石油基柴油卡車的束縛。柴油混合動力車（HEVs）雖在溫室氣體減排與燃油效率微幅提升方面有所貢獻，使其在廢棄物處理產業獲得部分採用，但其承諾的顯著燃油效率優勢並未如預期實現。
其他解決方案 – 減少廢棄物產生
從廢棄物車輛營運商與立法者的角度來看，我們可以發現，聚焦於低碳與零碳燃料是推動溫室氣體減排的主要動力。然而從商業角度審視，隨著減少廢棄物流的激勵措施不斷累積，我們能透過更多途徑為降低廢棄物卡車排放量作出貢獻。
產生廢棄物對您的企業而言存在直接成本，而當今廢棄物處理已被視為永續廢棄物管理實踐中的最後手段。 與RTS這類永續廢棄物管理公司合作，不僅能確保最終廢棄物量降至最低，更能以對環境影響最小的方式進行處理。這意味著我們必須重新思考卡車設計，同時運用數據與科技優化處理流程——為您提供可執行的廢棄物行為洞察，並協助企業從廢棄物中發掘潛在收益來源。
廢棄物清運車在維持企業、城鎮與城市順暢運作方面，其重要性始終如一。隨著低碳燃料革命持續推進，再生天然氣（RNG）作為降低廢棄物清運車排放的首要方案，企業能採取的最關鍵行動便是減少自身廢棄物產出。欲獲取更多企業廢棄物減量指南與資訊，請立即造訪我們的部落格或諮詢專業顧問。
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